2018年全年资料大全轱辘的力量:太阳图腾崇拜与交通情势(一)

公元前2480年,在黄河流域的古埃及,当时的法老王是胡夫(Khufu),他是埃及第四王朝第二位领袖,曾经辅导部队远征过西奈半岛。胡夫统治期间的古埃及是即时世界上最强劲的王国之一,人民生活殷实,国力昌盛。这一年,法老王胡夫刚继位不久,和每一位元首一样,胡夫在就职时就起来入手建造自己百年事后的坟茔——胡夫金字塔(Pyramid
of Khufu)。

古埃及人对神具有虔诚的信仰,“来世观念”是他们信奉中最主题的局部。古埃及人迷信灵魂不灭,认为“人生只是一个指日可待的居留,而死后才是恒久的享受”。受这种“来世观念”的熏陶,古埃及人在活着的时候,就花费大量时日为死后的生活做准备:几乎每一个古埃及人都要忙着为协调准备死后的住地——坟墓,并在死后要求工匠将自己的肌体制成木乃伊,以便灵魂可以永远地居住在里面。法老或贵族更毫不说,他们会花费几年,甚至几十年的年月去建造坟墓,还以坟墓摄影,陶器和奴隶陪葬,以便往生将来,他们可以持续享受奢华的贵族生活。可以这样说,古埃及的丧葬文化之丰裕绚烂,至今还不曾一个文静能相比,但还要也浪费了大量的日子,人力和财力,因为古埃及人们生存的重点都位居准备死后的活着上了,而且把所有的一对财物都用来陪葬了,导致社会生产力非常下垂。不知古埃及有没有摸金军机章京,毕竟地底的财物比地上的还要多!

据记载,在古埃及第三朝代往日,无论法老、贵族或公民在死去后都被葬入一种用泥砖建成的长方形的坟墓中,不分贵贱,北宋埃及人称这种坟墓为“马斯塔巴”(mastaba)。后来,在公元前2668,有个青年名叫伊姆荷太普(Imhotep),在给第三王朝的主脑左塞王(Zoser)设计坟墓时,发明了一种新的修建艺术。为了让法老左塞王在尺寸和布局上反映出法老王的体面,伊姆霍特普绞尽脑汁,他打算为左塞王建造一所不朽的陵墓。于是,在公在元前2750年,他不住的修改陵墓的建筑设计方案,终于建造成一个逐级进步收缩的6层金字塔——也就是佐塞尔金字塔。

伊姆霍特普设计建造的佐塞尔金字塔是全人类历史上的率先座完全用石头砌成的构筑物,比公元前221年明朝为了防御匈奴建造的万里长城早了两千多年,是世界上的率先座金字塔。他丢弃行使即时常用的原木等轻型材料,发明了用石头建造陵墓的艺术。伊姆霍特普最初在萨卡拉(在开罗境内)设计建造了一个长方形的墓葬,一半在地上一半在非法,法老左塞王觉得那个方案显示不出国王陵墓的雄壮,于是伊姆霍特普便在该墓葬下边又加了5个一层小于一层的方形建筑体,并用石灰岩和泥浆包裹起来,那就形成了塔高61.2米,底边东西长123.3米,南北长107.4米的古埃及首先座层级式金字塔。伊姆霍特普认为,在金字塔中,法老左塞王的灵魂会向上升起,到达极乐的天界。金字塔底则是首脑的墓室,墓室周围有许多大路将各部分连接起来,在墓室的墙壁上镌刻着法老王生活的情景,用古埃及象形文字书写着法老的历史和英雄,并有雅量的陪葬品和水银防腐,就像我们在1999年播出的由Brandon·费舍主演的好莱坞影片《木乃伊》(The
Mummy
)中显现的那么。从此,金字塔成为法老神圣权力的象征,是法老死后生活的宅基地和执政的连续,在古埃及人看来,金字塔中居住的主脑的神魄能给埃及平民带来珍贵。伊姆霍特普不仅是古埃及修建金字塔的创制人,而且依然是祭司、小说家、医务卫生人员和天经济学学家,精晓药物临床和巫术,遵照前几日的话来说,他是名真正的斜杠青年(Slash)。由于伊姆霍特普的高大贡献,他被古埃及的无名小卒封神,被称作是领悟之神,拥有自己的神庙,在历史上的声誉甚至比法老王左塞王还要大得多。

要是您通过回去公元前2480年,你会看出这样的情景:烈日一头,数量抢先10万人的下人,农民和艺人,在胡夫金字塔的建筑工地上挥洒汗水,建造胡夫金字塔需要250万个重达2.5吨左右的巨石,咋样把这个伟人的石头运输到金字塔建筑地方是大题材。古埃及的麻烦人民起先表明聪明才智了,在当地有一种特别特其余泥土,在泥土铺就的运载石块的道路上上洒水滋润,借助人力和畜力,沉重的石块就足以在上头滑行。在不合适洒水的地方,工人们就在路面上铺圆木,让巨石在圆木上滚动发展,到达建筑地方后,他们又将金字塔四礼拜二的沙土堆成斜面,把巨石沿着斜面拉上金字塔,就这样逐渐加高金字塔,建造胡夫金字塔花了大体上30年的流年。

熟料,水和圆木都是古埃及全员在追求运输速度方向上极具创意的表达,但圆木的意思对后者影响更大,因为圆木代表了轮子的早期雏形。轮子的发源,还需追溯到更远古的一时,原始民族对本来事物的佩服。在远古时期,生产力极为低下,这种条件下人们对日夜轮班,四季轮回等自然现象和公理不可能精通,因而以为自然万物皆有灵,也就是泛神论。在自然中,太阳和月亮最容易被感知,也与人类的生活有关。太阳能使万物恢复,作物丰收的能力令人类深深着迷。最初的日月崇拜与万物有灵观念融合在联名,变成了土生土长民族的基本点宗教信仰,这种迷信异常节省,贫乏总体的宗派协会、制度和福音,后来才渐渐衰退,取而代之的是佛教、基督教、伊斯兰教。由于日月崇拜,远古的一代的先民们会模仿太阳和月亮的形象来打造图腾和祝福用品。世界各地都发觉日月崇拜的遗迹,如挪威发现的青铜车上刻有日盘;西班牙出土的的青铜驹,蹄下、背上均有日轮。公元前500年,与玛雅文明同时兴起的狄奥提瓦康文明(Teltihuacan),兴建了当时美洲最大的神殿都市狄奥提瓦康,拥有人口12——13万,面积达20平方海里,其最大的构筑物就是太阳神殿。在本国,据《周礼·春官·大宗伯》记载,公元前21世纪的周朝主公用圆形的玉璧祭奠天地,“以玉作六器,以礼天地四方:以苍壁礼天,以黄琮礼地,以青圭礼东方,以赤璋礼南方,以白琥礼西方,以玄璜礼北方。”

阳光图腾崇拜

抢先民偶然发现制成的圆盘状物体可以在转悠中保持形象不变时,他们就有趣味一发挖掘它的用处。最先河的运用是纺织用的纺轮,世界上最早的纺轮在新石器时代的河南磁山文化遗址中被发觉,距今已有8000多年的历史了。磁山出土的纺轮有19件,都是用陶片制成,展现了纺轮的原始形态。纺轮是纺锤上的小轮,呈圆形,核心有小孔。孔中插以两端尖削的直杆,即组成为纺锤。先民利用其自身重量和能连续旋转的法则来纺纱。这种纺纱的措施尽管是不行原始,但它的面世令人类的文静跨上了一个新的台阶,人们起头可以协调制作服装了。

我国南陈祝福用的圆形玉璧

先民们还发现了圆盘状物体的其他用途,早在公元前3500年左右的美索不达米亚地区,也就是的是幼发拉底河和底格里斯(Rhys)河之间的区域,即现在的海湾地区,苏美尔人就注明了轮子。苏美尔发明的车轮,最早用于战争或竞赛,苏美尔战车有三个轮,下面有两名老将,由五头野驴拉,车轮是拳拳的。没错,就是周杰伦在《爱在西元前》提到的两河文明,“我给您的爱写在西元前,深埋在美索不达米亚平原,几十个百年后出土发现,泥板上的字迹仍旧清晰可见。”两河文明是一个不过隐秘而灿烂的文武,除了表达轮子,苏美尔人和巴比特伦人在公元前3200年就发明了楔形文字和泥板书,并兴建高校和教室,谱写出了光辉的《Gill伽美什史诗》和《汉谟拉比法典》。在数学和天历史学方面,苏美尔人拥有十二进制计数系统,可以举办三角代数运算,甚至足以精确预测日食和月食等天文景观。在建筑学方面,巴比(Babbitt)伦人建造的用琉璃砖装饰的新白壁德伦城,传说中的通往天堂之塔——巴别塔和秘密的白壁德伦空中花园都是两河文明灿烂文化的表示。

一千多年后,在公元前2250年,中国人也单独发明了轮子和马车,《营口子》中说古人“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草叶片大,根系比较浅。刮风的时候,很容易被连根拔起,随风旋转。古人受到飞蓬旋转的开导,发明了轮子。据《左传》记载,在公元前2250年周朝初大禹时代,奚仲创建出了第一辆车,设有车轮、车架、车轴和车箱,为涵养平衡,采用左右六个车轱辘。《墨翟》在“非儒”篇中也事关:“左者羿作弓,仔作甲、奚仲作车,巧垂作舟”。轮子是一种典型的泛滥成灾发明,多重发明的定义是指:科学意识和阐发总是成群出现的,地理地方不同的研讨者们,都会在同等时代做出同样的觉察。20世纪20年间初,哥伦比亚大学的翻译家考察了发明史,他们发现历史上有148个同时注解的例证,而且多数都是在同一个十年内出现的,比如:牛顿(Newton)和莱布尼兹几乎与此同时注明微积分,格雷(Gray)和Bell几乎同时表明电话。

苏美尔人战车图

到了公元前1000年,凯尔(Kyle)特人开端在其双轮马车上应用铁制圈车轮,由于其结果牢固的特质使轮胎的特性拿到显然升级,马车真正起初变成重大的直通工具,将外出速度提升了一个数据级,深入地改变了众人的生活方法。古开普敦人在公元前500年起先开展道路修建工程,随着杜塞尔多夫帝国版图的壮大而延长,加上加拉加斯帝国内的372条大路,总长度领先了40万英里。沿着道路,开普敦人还修建了世界上最早的驿站连串,为一般乘客和马匹提供劳动。中国太古也有驿站制度,但驿站仅仅为内阁负责人和部队提供劳务,是不对日常老百姓开放的。在当时,Houston城内的通行依旧以步行为主,马车首要适用于中距离交通。

以至于17世纪初,南美洲大城市London和香水之都才面世城市内的通畅工具——出租马车(hackney
carriage)。直至后日,当地人依旧会称London的出租车为hackney
carriage。刚起头,出租马车只好搭载2名司乘人士,由两匹马拉动,当然还包括车厢外控制方向的车夫。后来,出租马车借鉴了城际运输工具驿站马车(Stage
coach)的设计,增加了车厢空间,同时降低了马车底盘,给车轮增添了铁丝轮辐,让马车的属性更安定且易拖动,车厢可以装载4人,加上一名车夫,一匹马就可以提供丰富的重力。技术上的精益求精,提高了马匹的利用率,而且让马车出行更为舒适,马车的出行功效拿到了高大增强。到17世纪初,伦敦(London)城已遍地都是出租马车。

只是,出租马车的价格分外昂贵,速度也只比行动略快。在18世纪,伦敦(London)出租马车的启动价相当于一个中产阶级家庭一天收入的一半,只有少数贵族和有钱人能担当得起马车费用。因而,城市内首要的外出情势依旧是行动。由于出行格局受限,18世纪亚洲重大城市面积都不大,一些大城市的平分半径不到5海里,基本都在行进能抵达的界定内。这既然城市范围不大,大部分地点可以走路到达,马车费用高昂且速度慢,为啥依然会有人乘坐了?根本原因在于是即时城市的道路条件极度劣质,下雨时会变得泥泞不堪,无法行走。而且,治安环境也不太好,街头的人流里也洋溢着乞丐和流浪汉。这样的环境,被认为是越来越不吻合女性行走的。因此,贵族和有钱人们出行往往会选拔乘坐出租马车。

18世纪香水之都路口的马车和游客

1662年,法兰西共和国物思想家帕斯卡创立性地设计了在定位路线上运行的集体马车服务,这是都市公共交通系统最初的雏形,费用也非常公道。帕斯卡借鉴了驿站马车的统筹,搭载人数也博得显然提升,包含车夫,共计12人,中途还足以上下车。然则,公共马车服务运作了不到2年就倒闭了,一方面,是因为帕斯卡本人的凋谢,另一方面是因为这种新颖服务对净利润高昂的出租马车构成了竞争,受到了万元户和贵族的公物抵制。真正的定位线路公共交通直到19世纪才面世。1825年,一个名为George·史利伯(乔治(George)Shillibeer)的马车创建商创制了一种时尚马车——公共马车(omnibus),可以搭载16名司乘人士,由3匹马拉动。1829年,史利伯搬到了London,并伊始利用这种新式马车运营公共马车线路。那条公共线路允许游客在随心所欲地方上上任,因此快捷大受欢迎。1831年,这种公共马车被引入到伦敦,仅仅4年未来,伦敦就曾经有跨越100辆新型公共马车。1856年,世界上最早的公交集团——伦敦公共马车服务集团(伦敦(London)General Omnibus
Company)成立了,创制初期,该商家就持有580辆新型公共马车和6400匹马。

乔治(George)·史利伯设计的时尚公共马车

永恒线路公共马车的规模化运营使出行费用大大降低了,那种马车对公共交通的意义,就像是先天的滴滴打车和UBER一样,改变了人人的外出格局。在19世纪先前时期的伦敦,乘坐五回集体马车平均只需12.5美分,当时美利哥普通工人的平均工资是天天50美分,车费只占一天收入四分之一。由此,即使公共马车的进度相比较出租马车并没有加强,甚至因为游客数量较多,并且要中途上下客,反而更慢,但因为价格低廉,乘客数量大幅上升。1850年,据总括,伦敦每一日有12万人次乘坐公共马车。此时集体马车的第一游客如故是相持富裕的中产阶层,普通民众只是偶然乘坐。

不管如何,马车的数目依旧显然扩充了。商人和摊贩要用马车运货,城市政坛还采取马车协会了最早的消防队,由于当时的西方城市道路交通规则还未制定,于是马车和客人经常乱成一团,造成深重的拥挤问题。可是最严重的或者马粪问题:19世纪末的London有30万匹马,每匹马每日会发出15-35磅马粪,一年下来就是10万吨马粪。马粪就是最早的城市污染,其严重程度远远超越今日首都的雾霾。马粪不仅散发恶臭,依然苍蝇、寄生虫和传染病的温床。因为不少马儿过度疲惫,死在路口也是很宽泛的。1880年,伦敦市政从大街上消弭了15000匹死马。这样的都会,显明是不适当人居的。

19世纪末,由于马车的特大进步,西方的第一城市都饱受交通事故和马粪的搅扰,随着城市更进一步不宜居,人们需要一种新的城市交通。同一时期,城际交通现身了重大突破,钢铁巨兽–火车诞生了。最早发明火车头的是大英帝国工程师特里(特里(Terry))维西克(Trevithick,理查德(Richard)1771~1833),在沃特t发明蒸汽机后,特里(特里)维西克就从头研发高压蒸汽机以得到丰裕的重力。与瓦特(沃特t)的蒸汽机相相比较,特里维西克蒸汽机的体积和分量都大大减小,但引力得到巨大提高,特里(特里)维西克伊始考虑是否能将蒸汽机用于运载乘客和货物。

水汽火车头

1801年,特里(特里(Terry))维西克成功研发出世界上首先台火车头,并在征程上进展行驶试验,由于火车头没有安装方向决定装置,不一会儿就相差了征途,陷入了征途旁的淤泥中,最终火车头起火,完全破坏。第二年,特里(特里(Terry))维西克对火车头举办了越发优化,他一向在揣摩什么让火车头依照既定方向行驶。经过长期的试验,特里维西克突发奇想,把机车放在和车轮配套的两条铁制轨道上,这样不但不需要方向决定装置,而且并非在崎岖不平的征途上行驶,火车头会行驶的愈益稳定。1804年,特里(特里(Terry))维西克的机车的第二次考试,这一次火车头在和车轮匹配的两条铁轨上行驶,火车头行驶的出人意料的稳定性,引力可以拉动5辆矿车。但因轨道是生铁创制,行驶了10秒钟后,火车头和矿车最后压碎了铁轨,试验仍旧没戏了。特里(Terry)维西克心灰意冷,最后放弃了机车探究,但她作为前任让众人起初真正意识到蒸汽机可以选用到畅通中,打开了崭新的轨道交通大门。

使列车变成真正的通行工具的是叫是大不列颠及英格兰联合王国发明家乔治(George)·史蒂文森(Stevenson)(乔治(George)Stephenson)。Stevenson出生于1781年,他家境贫寒,未受过正规教育,12岁最先就跟随三伯在煤矿上修缮蒸汽机。1814年,33岁的Stevenson的蒸汽机创设技术一度炉火纯青,受到特里(Terry)维西克火车头试验的启迪,史蒂文森(Stevenson)造出了他的率先个火车头,取名为“布卢彻号”(Blucher),火车头配有锅炉和气缸,拉着8节车厢,能以每时辰4公里的速度行驶,载重量可达30吨。“布卢彻号”运行试验非凡成功,但也显流露了一些缺点,Stevenson总结前人经验,采纳新式的蒸气阀门装置,以及连续蒸汽机和车轮的连杆等,那么些组织在紧接着的几十年中变为蒸汽火车的中心配置。让史蒂文森(Stevenson)成为名垂青史的宏伟发明家不仅仅是他对火车头研制的贡献,更在于她研制出了和火车配套的铁轨。火车首要用来运送货物,因而常常压裂铁轨。为了化解这一个题目,Stevenson试验了上千种材料的铁轨,最后选项了钢制轨道并申请了铁轨的专利。值得一提的是,铁轨的增幅是四英尺又八点五英寸,正好是随即马车的涨幅,这么些正式平素沿用至今。

在“布卢彻号”问世十几年后,史蒂文森(Stevenson)创建出了实在使她有名的机车——“火箭号”。1829年,达曼—伊斯兰堡铁路的董事会协会了铁路伦希尔大赛(Rainhill
Trail),目标是采取质地上乘的火车作为该线路的行驶车辆。史蒂文森(Stevenson)的参赛车辆就是“火箭号”,火箭号与事先的“布卢彻号”相相比有所两项首要革新:一是充实了锅炉中的管道数目,将管道数目扩大至25条,从而大大增大了锅炉内水的受热面积,发生更多的水蒸气,由此火车头的重力得到极大的提拔。这种多管道锅炉后来改成了蒸汽火车的标准配置。第二个立异是接纳排气管将气气从汽缸中推荐烟囱排名,增添了废气排放的刻钟,可以保持气缸中保有充裕的下压力。

在具备参赛的火车里,“火箭号”是最非凡的,它以每刻钟14海里的快慢沿轨道行驶,速度快捷且稳定性,比较而言,其他五个参赛者的列车都或多或少出现了故障,最后Stevenson得到了竞赛。盐湖城—安特卫普铁路全长31海里,目的在于将拉巴斯出产的棉花运往圣何塞的棉纺厂,同时也满意部分游客的外出需求。1830年十二月15日,世界上率先条铁路(卡利—海得拉巴铁路)正式开通,史蒂文森(Stevenson)的“火箭号”是这条线路上的周转列车。1831年,“火箭号”运行一年后,运送的行者数量洁净500
000人,铁路公司赚得盆满钵满。Stevenson没有止步,他与外甥罗Bert继续研究火车,到19世纪30年代末,他们的机车出口几乎覆盖亚洲所有的国度,还有大洋彼岸的美利坚联邦合众国,火车真正起头普及起来。

但是,由于火车头中蒸汽机会发出巨大的能量消耗和噪音,城市里面的中远距离交通没有使用。令人竟然的是铁轨却与马车结合起来,形成一种不伦不类的通行工具。1832年,在纽约曼哈顿岛上铺设了第一条马车用铁轨。当时的人们普遍认为,马匹比蒸汽机更适合都市之中交通。人们称那种交通工具为“轨道马车”。

规则马车

铁轨收缩了马车阻力,比较于事先泥泞不堪的路面,铁轨让马车行进的安定也大大提升。轨道马车在马匹数相同的气象下,行驶速度是公家马车的2倍,事故率也大幅下滑。随着运载量和进度的升级换代,轨道马车的交通费也显著降低,在19世纪末,轨道马车的车费是10美分。而同一代工人的平分日薪是1-2英镑,丰硕负担天天乘坐轨道马车上下班通勤的开支。公共交通真正起始普及青睐,同一个车厢里,既有有中产阶层人员,也有工厂工人工人,轨道马车的车厢为社会各种阶层的众人提供了一个全新的共用空间。

因为轨道马车移动距离和安全性的升级换代,城市的面积也开头扩充,伦敦从18世纪的28平方海里扩展到了19世纪末的87平方公里。在此地,我们又见识了蜂鸟效应的神奇影响,铁轨的表明和马车结合在一起,深入地影响了人人的出行格局,使城市面积不断扩充,让超级城市真正成为可能。

未完待续……

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